Mercedes-AMG GT R 2020 – L’excellence est dans les détails

La Mercedes-AMG GT a été dévoilée au Mondial de l’Auto de Paris en 2014. Il s’agissait à l’époque de l’alternative la plus sérieuse depuis belle lurette à la reine des sportives allemandes, la Porsche 911. Deux ans plus tard, Mercedes a dévoilé la version haute performance de son coupé porte-étendard, l’AMG GT R. Inspirée de la version de course de la série GT3, l’AMG GT R – R pour Racing, s’est aussitôt positionnée pour s’attaquer directement à la fameuse Porsche 911 GT3 RS. Aujourd’hui, en 2020, a-t-elle toujours ce qu’il faut pour sortir de l’ombre du chef d’œuvre de Stuttgart et se démarquer dans le segment des voitures de rêves? C’est ce que nous avons tenté de découvrir en la mettant à l’essai sur la piste et sur les magnifiques routes de l’Estrie. 

N’écoutez pas Lewis Hamilton

L’AMG GT R est la voiture de sécurité en Formule 1 depuis déjà quelques années. Si vous suivez régulièrement les courses, vous avez certainement déjà entendu Lewis Hamilton se plaindre à son écurie de la lenteur du « Safety Car » qui lui empêche de réchauffer adéquatement ses pneus. Ne l’écoutez pas. Cet homme doté d’un talent divin n’est pas un être humain normal. Installez-vous derrière le volant de la GT R, réglez la roulette sur le volant en mode « race », activez le départ canon et vous comprendrez. Cette voiture est une véritable bombe, et pas seulement en ligne droite.

Une configuration différente 

Si la Porsche 911 GT3 RS utilise une configuration bien à elle, c’est-à-dire un 6 cylindres transversal situé derrière l’essieu arrière, l’AMG GT R propose un V8 de 4 litres de 577 chevaux assemblé à la main et monté en position centrale avant, soit entre l’essieu avant et le conducteur. Pour obtenir une répartition de poids des plus optimales, la boîte de vitesse à 7 rapports AMG SPEEDSHIFT à double embrayage est quant à elle logée au niveau de l’essieu à l’arrière. Le centre de gravité de la voiture est aussi une facette sur laquelle les ingénieurs d’Affalterbach ont travaillé en optant notamment pour un toit et des ailes avant en carbone qui permettent de maintenir les 1600kg de la GT R le plus près du sol possible. 

Beaucoup de traction mécanique et de l’appui aérodynamique actif

Tous les pilotes amateurs vous le diront, les meilleurs pneus « de rue » sur le marché présentement sont les Michelin Pilot Sport Cup 2. C’est exactement ce que l’on retrouve sur la GT R, et dans des dimensions assez impressionnantes par ailleurs, soit 275mm à l’avant et 325mm à l’arrière. Malgré le fait qu’ils puissent s’avérer relativement bruyants pour le commun des mortels, ces gommes vous permettront d’enchaîner les courbes plus rapidement que vos yeux pourront suivre la route.  

Outre ces gommes exceptionnelles et la répartition optimale des masses, l’AMG GT R peut aussi compter sur plusieurs composantes mécaniques pour lui permettre d’être la reine des circuits. On parle ici notamment d’un système à quatre roues directionnelles, d’une barre anti-torsion derrière les sièges baquets et de puissants freins de 15,4 pouces de diamètres à l’avant et 14,2 pouces à l’arrière. Ces derniers sont également disponibles en carbone-céramique moyennant un peu plus de 10 000$ – une dépense inutile pour ceux qui ne fréquentent pas les circuits, mais un investissement rentable pour les adeptes de « track days » sur le Circuit du Mont Tremblant ou d’ICAR à Mirabel près de Montréal. 

Si l’AMG GT R est si rapide sur circuit, c’est aussi grâce à l’appui aérodynamique qu’elle génère. Pour y arriver, ses concepteurs l’on muni de palettes amovibles dans le pare-chocs et d’un « flap » sous la voiture qui se déploie à 80 km/h afin de générer un maximum d’effet de sol et littéralement coller le train avant au bitume. Le train arrière pour sa part peut compter sur un aileron en carbone ajustable ainsi qu’un diffuseur d’air, aussi en carbone, qui canalise l’air suivant le principe de tunnel de Venturi.  

La bête de l’enfer vert

Depuis deux décennies, AMG nous a habitué à ses berlines ridiculement rapides en ligne droite et axées davantage sur le plaisir de survirer en virages, pour ne pas dire carrément « drifter ». Cette philosophie a certainement porté fruit pour convaincre les plus maniaques d’entre nous de dépenser plusieurs dizaines, voire centaines de milliers de dollars sur des véhicules peu pratiques sur les routes publiques et pas vraiment rapides sur circuit. Avec la GT R, c’est tout le contraire. Malgré sa vitesse de pointe de 318 km/h et son temps d’accélération de 0 à 100 km/h en 3,6 secondes, on ne peut pas dire qu’elle est l’AMG la plus rapide en ligne droite.

Par contre, tous ses artifices d’aide à l’adhérence à la fine pointe de la technologie lui permettent d’être l’une des voitures de production les plus rapides sur le fameux Nurburgring, aussi surnommé « l’enfer vert ». En 2016, elle n’était rien de moins que la voiture propulsion la plus rapide du circuit avec un temps de 7:10.92, une performance qui la place encore aujourd’hui parmi le top 7 des voitures de production les plus rapides au monde. Et si vous vous demandez quelle voiture occupe la première place, et bien c'est nul autre que la version Black Series de l'AMG GT R avec un temps de 6:43min. 

Un habitacle amélioré en 2020

Autre chose qu’il faut mentionner, c’est les changements que le modèle 2020 a subi au niveau de l’habitacle par rapport à l’année passée. Tout d’abord, l’écran du tableau d’instrumentation derrière le volant passe maintenant à 12,3 pouces. Celui de la console multimédia voit son diamètre augmenter à 10,3 pouces et intègre maintenant l’interface MBUX qui vient offrir une touche supplémentaire de technologie qui augmente l’agrément à bord lors de longs trajets et dans la vie de tous les jours. 

La console aussi a été revue et présente maintenant des boutons tactiles ceinturés de plastique de type piano noir et le pavé tactile a été troqué pour une roulette, beaucoup plus pratique dans ce type de voiture où la suspension est si ferme qu’elle rend le pavé tactile complètement inutilisable, surtout sur les routes de Sherbrooke souvent mitraillées de nids-de-poule. 

Finalement, l’AMG GT R 2020 offre un nouveau volant muni d’une roulette à droite permettant de changer les modes de conduite, et deux boutons à gauche, l’un permettant de régler la suspension et le son des échappements, l’autre étant destiné à activer ou désactiver le mode manuel de la transmission. 

Abordable face à la concurrence

L’AMG GT R se détaille à partir de 190 000$. C’est certain que pour monsieur madame Tout-le-monde, ça commence à être cher! Mais si on compare avec la concurrence, la GT R coupe n’est pas si dispendieuse que ça. Pour vous donner une idée la Audi R8 V10 Performance commence à 220 000$ et pour la Porsche GT3 RS, on parle plutôt de 235 000$, et ça, c’est si vous êtes capables de mettre la main dessus par qu’elles se font assez rares! L’AMG GT R est donc une alternative hyper intéressante pour les gens magasinant dans ce segment de voitures. L’autre avantage qu’il ne faut pas prendre à la légère, c’est que vous pourrez faire faire la maintenance de la voiture directement chez Mercedes-Benz de Sherbrooke, sans avoir à vous déplacer à Montréal pour votre changement d’huile, et tout en faisant affaire avec la meilleure équipe de techniciens en Estrie!